После оценки промежуточных результатов эксперимента на улице А. Чака, специалисты архитектурного бюро Gehl рекомендовали сохранить велополосы, в свою очередь Департамент сообщения предложил два возможных решения для дальнейшей организации движения на улицах Александра Чака и Кришьяниса Баронса.
В понедельник, 5 июля, депутаты Комитета по делам транспорта и сообщения Рижской думы заслушали отчет Департамента сообщения о промежуточных результатах эксперимента с временной велосипедной полосой на улице А. Чака и возможных решениях. Оценка изменений транспортного потока началась 1 декабря 2020 года. Из предложенных решений первое - сохранить велосипедную инфраструктуру на улице А.Чака; второе - реорганизация велосипедной инфраструктуры на улице Кр.Баронса.
Первый вариант предусматривает создание полноценной велосипедной инфраструктуры с соответствующими решениями по организации дорожного движения на улице А.Чака, обустройство светофоров и доработку плана действий, адаптационные меры на остановках общественного транспорта, на отдельных участках улицы Кр. Баронса будет ограничено транзитное движение, будет ограничено транзитное движение на улице А.Чака и начата целенаправленная работа по сокращению задержек общественного транспорта.
В качестве преимуществ этого решения эксперты отметили, что на улице А.Чака будет создана полноценная велосипедная инфраструктура, сократятся задержки общественного транспорта, а также повысится безопасность движения.
В свою очередь второй вариант предусматривает создание магистрального коридора общественного транспорта с полосами общественного транспорта на улице А. Чака. Таким образом улица Кр. Баронса служила бы как главная велосоединение с соответствующей организацией движения и соответствующей инфраструктурой, а также путем ограничения транзитного движения.
Преимущества этого решения заключаются в том, что улица Кр. Баронса будет спроектирована как магистральное велосоединение в соответствии с проектными документами, улица улица Кр. Баронса будет улицей с удобным движением, подходящей для общественного транспорта, прогулок, езды на велосипеде, кафе и магазинов.
Объясняя возможные варианты, Мартиньш Слимбахс, заместитель начальника отдела транспортной инфраструктуры Департамента сообщения по вопросам проектирования, сказал, что данные опроса жителей улицы А.Чака показывают, что больше удовлетворены созданием велосипедных дорожек пешеходы (45% более удовлетворены и 42% более неудовлетворены) и велосипедисты (77% более удовлетворены и 20% более неудовлетворены). В свою очередь, те, кто ездит на общественном транспорте ежедневно, больше недовольны (30% более удовлетворены и 56% более неудовлетворены), а также на личных автомобилях (на 60% более неудовлетворены и 25% удовлетворены).
Опрос был проведен SKDS в июне этого года по заказу департамента. Сравнивая данные с декабрьским опросом, можно заметить, что недовольство велосипедными дорожками на улице А. Чака снизилось во всех четырех упомянутых группах.
Также измерялись и контролировались качество воздуха и уровень шума на улице А. Чака, сравнивались типы движения, данные о задержках движения, данные о дорожно-транспортных происшествиях и другие показатели.
Среди прочего, ход эксперимента поручили оценивать архитекторов архитектурного бюро Gehl, которые выполнили концептуальную оценку реализации существующих и возможных постоянных решений на улице А. Чака, а также высказать свое мнение о реализованных решениях, возможных доработках и внести предложения.
Представители бюро архитектора заявили, что они изучили как оптимизировать движение на улицах, где образуются заторы, так и провели сравнение с улицами Копенгагена, где движение организовано так же, как на улице Чака. Эксперты отметили, что в таких ситуациях водители всегда больше всего недовольны, в то время как владельцы небольших магазинов и предприниматели обычно больше довольны, когда получают новых клиентов. Архитекторы также подчеркнули, что сохранение велосипедной полосы обеспечит максимально безопасную среду для пешеходов, поскольку автомобили будут находиться вдали от тротуара.
Среди прочего, эксперты представили ряд предложений по организации дорожного движения, например, внести ежедневные улучшения за счет приспособления велосипедных полос к автобусным остановкам, разделять полосы движения в определенное время, а также ввести сезонные полосы. Эксперты также отметили, что улицу А. Чака не следует рассматривать как отдельную единицу, а следует изучать как единое целое со всей дорожной сетью, как при поиске альтернативных маршрутов, так и памятуя о тех группах общества, на которые это негативно влияет.
«Сохраняйте эту политическую волю, чтобы она не уменьшалась, и я желаю отстаивать свои идеи. Продолжайте эту хорошо налаженную работу: мы уже видим наработки как по сокращению выбросов CO2, так и по повышению показателей мобильности. Эти цифры очень хорошие и продолжают улучшаться, так что продолжайте в том же духе», - сказала в заключении архитектор компании Gehl Сольвейг Рейгстад.
Решение об окончательном решении будет принято на следующем заседании Комитета по делам транспорта и сообщения 12 июля.
Уже сообщалось, что 1 декабря 2020 года начался эксперимент по созданию временных велодорожек на улице А. Чака. Целью эксперимента является измерение дорожного движения и удовлетворенности населения, чтобы на основе данных и измерений принять решение о создании постоянной велосипедной инфраструктуры на улице А. Чака.