Эксперимент с временными велополосами на ул. А. Чака продлят до 1 сентября

Чтобы продолжить сбор транспортных данных в активный пешеходный и велосипедный сезон, до 1 сентября этого года будет продлен эксперимент с временными велополосами на ул. Александра Чака. Такое решение в понедельник, 29 марта, приняли депутаты Комитета по делам сообщения и транспорта Рижской думы.
 
Эксперимент с временными велополосами на улице А. Чака — от ул. Элизабетес до ул. Эрглю — продолжится до 1 сентября этого года. В том числе до 15 июня этого года Департамент сообщения должен предоставить комитету промежуточный доклад, в свою очередь до 1 августа необходимо разработать решения по изменению организации движения транспорта на улицах Марияс и А. Чака (а также на прилегающих к ней улицах — Кр. Барона и Авоту), что позволило бы обеспечить приоритет общественного транспорта.
 
«Главная задача департамента и экспертов по сообщению сейчас — найти решение, позволяющее  связать в организации движения на улице А. Чака два важнейших приоритета — общественный транспорт и велотранспорт. Организацию движения на ул. А. Чака необходимо рассматривать территориально шире, включая прилегающие улицы, такие, например, как Кр. Барона и Авоту. Это будет серьезный вызов до конца лета, но мы намерены тщательно отслеживать реализацию проекта на каждом этапе и прогресс в работе», — заявил председатель Комитета по делам сообщения и транспорта Олаф Пулкс.
 
Директор Департамента сообщения Рижской думы Виталий Рейнбах в ходе заседания проинформировал комитет об интенсивности движения транспорта, заторах, авариях и предоставил данные ООО Rīgas satiksme, а также результаты опросов жителей и предпринимателей. Департамент начал сбор данных 1 декабря 2020 года.
 
В декабре и январе был скорректирован план взаимной координации светофоров — с учетом реальной пропускной способности улиц и уменьшения ширины полос проезжей части. После уточнения плана взаимной координации светофоров опоздания общественного транспорта в послеполуденные часы пик были уменьшены более чем наполовину. К примеру, до 18 декабря по рабочим дням по направлению от Центрального вокзала опоздания общественного транспорта между остановками Centrālā stacija («Центральный вокзал») и Zemitānu stacija («Станция Земитану») в отдельные часы составляли до 11 минут, а в течение всего периода эксперимента их удалось сократить до 5 минут в отдельные послеполуденные часы пик.  
 
Департамент сообщения произвел также моделирование транспортного потока, анализируя, как влияет на движение по улице А. Чака запрет левого поворота на улицу Элизатебетес (утром и вечером). Результат моделирования свидетельствует о том, что запрещать повороты на и с улицы А. Чака нецелесообразно, поскольку это еще больше влияет на нагрузку на прилегающих улицах.
 
Данные Министерства внутренних дел и Латвийского бюро страховщиков транспортных средств показывают, что с 1 декабря по 18 марта по сравнению с аналогичным периодом годом ранее на улице А. Чака уменьшилось число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и составленных водителями согласованных сообщений. С 1 декабря 2019 года по 18 марта 2020-го на улице А. Чака произошло пять ДТП и были составлены 17 согласованных сообщений, а в период с 1 декабря 2020 года по 18 марта 2021-го были зафиксированы 3 ДТП и семь согласованных сообщений.
 
Что касается загруженности временных велополос, подсчеты Департамента сообщения свидетельствуют о следующем: 20 ноября 2020 года с 8:00 до 9:00 временную велополосу на перекрестке улиц А. Чака и Матиса по направлению в центр использовали 34 велосипедиста, 10 декабря — 42 велосипедиста, а 17 марта — 14 велосипедистов. После полудня по направлению из центра 20 ноября прошлого года временные велополосы использовали 70 велосипедистов, 10 декабря — 37 велосипедистов, а 17 марта этого года — 23 велосипедиста.
 
Также в декабре были проведены опросы жителей и торговцев с улицы А. Чака и ближайших окрестностей. 35% опрошенных поддержали создание велополос на ул. А. Чака, в то время как 65% были скорее против. И данные опросов, и наблюдения в социальных сетях подтверждают, что создание велополос больше поддерживают менее защищенные участники дорожного движения, в то время как более критично настроены автоводители и пассажиры общественного транспорта. Среди предпринимателей и торговцев 24% респондентов выразили позитивное мнение о создании временных велополос, 68% придерживались противоположной позиции, тогда как 8% опрошенных в тот момент не смогли дать конкретный ответ. И жители (61%), и предприниматели (58%) более позитивно настроены к созданию велополос в другом месте в городе, соглашаясь, что велополосы необходимы, но не на улице А. Чака.
 
Опрос жителей проводился в сотрудничестве с компанией исследования рынка и общественного мнения Norstat. Были опрошены 500 жителей улицы А. Чака и с окрестных районов. Опрос предпринимателей тоже проводился в сотрудничестве с Norstat — на вопросы ответили 100 предпринимателей и торговцев с улицы А. Чака и ближайших окрестностей.
 
Как сообщалось ранее, 1 декабря 2020 года стартовал эксперимент с временными велополосами на ул. А. Чака.  Его цель — произвести измерения движения транспорта и удовлетворенности жителей, чтобы принять основанное на данных и измерениях решение о создании постоянной велоинфраструктуры на ул. А. Чака.